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- 北京“新七環(huán)”串起河北六重鎮(zhèn)--涿州收益非淺
- 資訊類型:政策法規(guī) / 發(fā)布時(shí)間:2013-06-06 / 瀏覽:2147 次 /
- 2013-06-06 更新 投訴舉報(bào)
《京津冀地區(qū)城鄉(xiāng)空間發(fā)展規(guī)劃研究二期報(bào)告》中,提出建設(shè)北京新七環(huán),對此人們心存疑慮,這次是不是又開始攤大餅了?新七環(huán)的意義何在?北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院總工程師王東明確表示,建“大七環(huán)”不是“攤大餅”。
吳良鏞認(rèn)為,得益于歷史傳承,河北省擁有多種多樣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),有力地支撐了地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)能否得以重新振興,如何拓展?已經(jīng)成為新時(shí)期的新問題。建設(shè)新七環(huán)可以推動(dòng)周邊城鎮(zhèn)發(fā)展,對于實(shí)現(xiàn)共同走向“區(qū)域城市”的愿望將起到積極的作用。
為了實(shí)現(xiàn)共同走向“區(qū)域城市”,報(bào)告將北京規(guī)劃七環(huán)向外擴(kuò)大到京冀交界處,自西南向東北依次連接涿州、固安、廊坊、香河、大廠、三河,直至平谷。將這些城鎮(zhèn)作為新城鎮(zhèn)發(fā)展點(diǎn),調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),進(jìn)一步緩解中心大團(tuán)的發(fā)展壓力,加強(qiáng)與外圍城市的交通聯(lián)系,共同走向“區(qū)域城市”。
地產(chǎn)界人士介紹,隨著北京與廊坊交通條件的改善,北京與河北相連的三河市、香河、涿州等地已有近50萬北京人在此投資置業(yè)安家。業(yè)內(nèi)人士預(yù)言,3年后在廊坊買房的人一半將是北京人。
地產(chǎn)市場的啟動(dòng)為當(dāng)?shù)貛砹司蜆I(yè)的機(jī)會(huì),物業(yè)管理企業(yè)的機(jī)會(huì),建材市場的機(jī)會(huì),直接拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)。
廊坊市距北京只有45公里、20分鐘的車程,離天津只有30分鐘的車程。北京市區(qū)的房價(jià)是廊坊房價(jià)的2倍以上,于是開始有越來越多的北京市民選擇在廊坊安家。在廊坊可以大力發(fā)展教育產(chǎn)業(yè)、休閑娛樂產(chǎn)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、會(huì)展經(jīng)濟(jì)等。如果北京有1/3的外遷企業(yè)到廊坊,廊坊市的人口可以增加50萬人,財(cái)政稅收可以翻兩番。
今年,從涿州到密云的“密涿線”已經(jīng)開始施工,將把涿州、固安和廊坊市區(qū)連接起來。隨著北京七環(huán)的未來開工建設(shè),交通條件的改善,北京普通老百姓因北京房價(jià)過高而逐步轉(zhuǎn)向河北的涿州、固安、香河、大廠、三河等地購房。
用七環(huán)拉動(dòng)39個(gè)貧困縣
《京津冀地區(qū)城鄉(xiāng)空間發(fā)展規(guī)劃研究二期報(bào)告》披露,京津冀周邊有39個(gè)國家級(jí)貧困縣,其中,張家口市10個(gè),承德市6個(gè),滄州市6個(gè),保定市4個(gè),邯鄲市4個(gè),石家莊市3個(gè),邢臺(tái)市3個(gè),衡水市2個(gè),秦皇島市1個(gè)。它們?nèi)糠植荚诒本⑻旖虻耐鈬?,也就是說“發(fā)達(dá)的中心城市、落后的腹地”的局面已經(jīng)出現(xiàn)。
為此,課題組提出,要通過與河北省在區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面的合作,使京津冀北地區(qū)擺脫這樣的局面。
區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)度不高
事實(shí)上,京津冀地區(qū)在全國交通網(wǎng)絡(luò)中占有重要的地位。京津冀地區(qū)連接西北、東北、華北、華東,匯集了5個(gè)國家運(yùn)輸通道,包括滿洲里-港澳大通道、進(jìn)出關(guān)運(yùn)輸通道、南北沿海運(yùn)輸大通道、京滬運(yùn)輸通道、西北北部出海運(yùn)輸通道。根據(jù)《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》2005年的數(shù)據(jù)計(jì)算,2004年京津冀地區(qū)全社會(huì)客、貨運(yùn)量分別占全國的7.3%和8.9%,旅客周轉(zhuǎn)量為1286.3億人公里,占全國的7.9%;貨物周轉(zhuǎn)量1790億噸公里,占全國的22.7%,與長三角地區(qū)相當(dāng)明顯高于珠三角地區(qū)。
交通基礎(chǔ)設(shè)施不足
目前交通基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)不足,不能滿足運(yùn)輸需求。鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足,京廣、京山、大秦、豐沙大鐵路大多飽和,不僅造成大量貨物積壓,也提高了運(yùn)輸成本。
根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會(huì)交通司和中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)表明,2004年京津冀地區(qū)不少公路路線已經(jīng)達(dá)到或超過設(shè)計(jì)能力。比如京石高速公路高峰路段日交通量達(dá)到94000輛/日,一些國道主干線的交通量也達(dá)到22000輛/日以上,京津冀地區(qū)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不盡合理,各種交通方式之間協(xié)調(diào)不足。
報(bào)告提出5點(diǎn)建議
為推動(dòng)京津冀地區(qū)空間協(xié)調(diào)發(fā)展,報(bào)告建議開展政府間合作與非政府間協(xié)作,強(qiáng)化區(qū)域治理;建立“大濱海地區(qū)”概念,開展區(qū)域空間結(jié)構(gòu)合作規(guī)劃;以戰(zhàn)略項(xiàng)目為突破口開展區(qū)域合作;加強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施的探討與監(jiān)督;以學(xué)術(shù)共識(shí)推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)行動(dòng)。
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