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　《京津冀地區(qū)城鄉(xiāng)空間發(fā)展規(guī)劃研究二期報(bào)告》中，提出建設(shè)北京新七環(huán)，對此人們心存疑慮，這次是不是又開始攤大餅了？新七環(huán)的意義何在？北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院總工程師王東明確表示，建“大七環(huán)”不是“攤大餅”。

　　吳良鏞認(rèn)為，得益于歷史傳承，河北省擁有多種多樣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，有力地支撐了地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)能否得以重新振興，如何拓展？已經(jīng)成為新時(shí)期的新問題。建設(shè)新七環(huán)可以推動(dòng)周邊城鎮(zhèn)發(fā)展，對于實(shí)現(xiàn)共同走向“區(qū)域城市”的愿望將起到積極的作用。

　　為了實(shí)現(xiàn)共同走向“區(qū)域城市”，報(bào)告將北京規(guī)劃七環(huán)向外擴(kuò)大到京冀交界處，自西南向東北依次連接涿州、固安、廊坊、香河、大廠、三河，直至平谷。將這些城鎮(zhèn)作為新城鎮(zhèn)發(fā)展點(diǎn)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步緩解中心大團(tuán)的發(fā)展壓力，加強(qiáng)與外圍城市的交通聯(lián)系，共同走向“區(qū)域城市”。

　　地產(chǎn)界人士介紹，隨著北京與廊坊交通條件的改善，北京與河北相連的三河市、香河、涿州等地已有近50萬北京人在此投資置業(yè)安家。業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，3年后在廊坊買房的人一半將是北京人。

　　地產(chǎn)市場的啟動(dòng)為當(dāng)?shù)貛砹司蜆I(yè)的機(jī)會(huì)，物業(yè)管理企業(yè)的機(jī)會(huì)，建材市場的機(jī)會(huì)，直接拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)。

　　廊坊市距北京只有45公里、20分鐘的車程，離天津只有30分鐘的車程。北京市區(qū)的房價(jià)是廊坊房價(jià)的2倍以上，于是開始有越來越多的北京市民選擇在廊坊安家。在廊坊可以大力發(fā)展教育產(chǎn)業(yè)、休閑娛樂產(chǎn)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、會(huì)展經(jīng)濟(jì)等。如果北京有1/3的外遷企業(yè)到廊坊，廊坊市的人口可以增加50萬人，財(cái)政稅收可以翻兩番。

　　今年，從涿州到密云的“密涿線”已經(jīng)開始施工，將把涿州、固安和廊坊市區(qū)連接起來。隨著北京七環(huán)的未來開工建設(shè)，交通條件的改善，北京普通老百姓因北京房價(jià)過高而逐步轉(zhuǎn)向河北的涿州、固安、香河、大廠、三河等地購房。

　　用七環(huán)拉動(dòng)39個(gè)貧困縣

　　《京津冀地區(qū)城鄉(xiāng)空間發(fā)展規(guī)劃研究二期報(bào)告》披露，京津冀周邊有39個(gè)國家級(jí)貧困縣，其中，張家口市10個(gè)，承德市6個(gè)，滄州市6個(gè)，保定市4個(gè)，邯鄲市4個(gè)，石家莊市3個(gè)，邢臺(tái)市3個(gè)，衡水市2個(gè)，秦皇島市1個(gè)。它們?nèi)糠植荚诒本⑻旖虻耐鈬?，也就是說“發(fā)達(dá)的中心城市、落后的腹地”的局面已經(jīng)出現(xiàn)。

　　為此，課題組提出，要通過與河北省在區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面的合作，使京津冀北地區(qū)擺脫這樣的局面。

　　區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)度不高

　　事實(shí)上，京津冀地區(qū)在全國交通網(wǎng)絡(luò)中占有重要的地位。京津冀地區(qū)連接西北、東北、華北、華東，匯集了5個(gè)國家運(yùn)輸通道，包括滿洲里-港澳大通道、進(jìn)出關(guān)運(yùn)輸通道、南北沿海運(yùn)輸大通道、京滬運(yùn)輸通道、西北北部出海運(yùn)輸通道。根據(jù)《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》2005年的數(shù)據(jù)計(jì)算，2004年京津冀地區(qū)全社會(huì)客、貨運(yùn)量分別占全國的7.3%和8.9%，旅客周轉(zhuǎn)量為1286.3億人公里，占全國的7.9%；貨物周轉(zhuǎn)量1790億噸公里，占全國的22.7%，與長三角地區(qū)相當(dāng)明顯高于珠三角地區(qū)。

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施不足

　　目前交通基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)不足，不能滿足運(yùn)輸需求。鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，京廣、京山、大秦、豐沙大鐵路大多飽和，不僅造成大量貨物積壓，也提高了運(yùn)輸成本。

　　根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會(huì)交通司和中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)表明，2004年京津冀地區(qū)不少公路路線已經(jīng)達(dá)到或超過設(shè)計(jì)能力。比如京石高速公路高峰路段日交通量達(dá)到94000輛/日，一些國道主干線的交通量也達(dá)到22000輛/日以上，京津冀地區(qū)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不盡合理，各種交通方式之間協(xié)調(diào)不足。

　　報(bào)告提出5點(diǎn)建議

　　為推動(dòng)京津冀地區(qū)空間協(xié)調(diào)發(fā)展，報(bào)告建議開展政府間合作與非政府間協(xié)作，強(qiáng)化區(qū)域治理；建立“大濱海地區(qū)”概念，開展區(qū)域空間結(jié)構(gòu)合作規(guī)劃；以戰(zhàn)略項(xiàng)目為突破口開展區(qū)域合作；加強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施的探討與監(jiān)督；以學(xué)術(shù)共識(shí)推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)行動(dòng)。